2025ARCE亞洲機器人大會：www.cnkeon.com
在2025年的上海車展上，汽車不再是唯一的主角，一群特殊的“嘉賓”成功吸引了人們的目光——人形機器人。
車展開幕首日，小鵬汽車董事長何小鵬與自家人形機器人IRON親切互動?！笆昵埃履茉雌囘€是車展上的新鮮事物，而現(xiàn)在已經(jīng)成了絕對主力。下一個十年，我想人形機器人也會越來越多地現(xiàn)身車展?！焙涡※i如此表示。
小鵬并非孤例，本屆車展上，機器人幾乎成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的“標配”。長安、極氪、東風、深藍等多個品牌展臺紛紛讓機器人“上崗”，有的充當起了“銷售員”和“講解員”，有的則是吸睛的“展示員”。
智元機器人的遠征A2交互服務機器人甚至同時出現(xiàn)在上汽榮威、北汽、長安多個展臺，成為名副其實的“銷售顧問”，對話互動、跳舞比心，全都游刃有余。此外，奇瑞汽車自主研發(fā)的人形機器人Mornine gen-1也首次亮相展會，由旗下墨甲智創(chuàng)研制，覆蓋汽車銷售、商場導購和娛樂互動等多場景應用。
智元人形機器人遠征A2
從過去聚焦汽車產(chǎn)品，到如今紛紛攜機器人登場，汽車企業(yè)的戰(zhàn)略布局正在發(fā)生深刻變化。為何眾多車企爭相押注人形機器人？是單純的“跨界營銷”還是產(chǎn)業(yè)鏈的深層融合？汽車企業(yè)布局人形機器人的背后，隱藏著怎樣的戰(zhàn)略邏輯與市場競爭態(tài)勢？
部分車企的人形機器人相關布局
本文將從以“自研、投資和場景合作”三種路徑為切入點，深度解析汽車企業(yè)布局人形機器人的戰(zhàn)略選擇與市場競爭格局。
01“親自下場”：選擇自研人形機器人的企業(yè)
選擇自主研發(fā)人形機器人的企業(yè)，通常具備較強的技術積累和產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，且愿意承擔高研發(fā)投入與長期試錯成本。代表玩家包括特斯拉、小鵬、奇瑞、廣汽、小米等。
特斯拉無疑是自研路徑中最具代表性的企業(yè)。其推出的Optimus項目不僅強調高度仿人化設計，還計劃通過與自動駕駛FSD系統(tǒng)共享感知和決策模塊，打通智能汽車與智能機器人的共通技術體系。特斯拉希望借助人形機器人開辟新的生產(chǎn)力革命，而非單純作為消費電子產(chǎn)品。
小鵬汽車在自研上也投入了巨大資源。Iron機器人在仿人結構設計、靈巧執(zhí)行器、端到端AI控制等方面均體現(xiàn)出較高自研比例，并與小鵬自有的圖靈AI芯片、自動駕駛感知體系深度融合，意圖形成統(tǒng)一的智能底盤。小鵬的策略是在AI模型與機器人控制之間建立閉環(huán)，提升整體智能水平。
新勢力小米亦在自研方向上積極探索，繼推出仿生四足機器人CyberDog、人形機器人CyberOne后，持續(xù)在感知、控制與小型化硬件系統(tǒng)上發(fā)力，構建機器人與智能生態(tài)系統(tǒng)聯(lián)動的雛形。
傳統(tǒng)車企中，奇瑞通過旗下墨甲智創(chuàng)推出了Morninegen-1人形機器人，廣汽則在智慧工廠和智慧出行應用方向推進機器人本體開發(fā)。兩家企業(yè)的自研探索節(jié)奏相對穩(wěn)健，但均體現(xiàn)出對中長期智能制造戰(zhàn)略的重視。
值得注意的是，比亞迪雖然尚未公開發(fā)布具體產(chǎn)品，但自2022年起已成立具身智能研究團隊，重點面向人形機器人和雙足機器人方向布局。今年，比亞迪通過專項招聘引入算法、仿真、結構等方向的人才，表明其正在系統(tǒng)搭建自研能力。
回顧歷史，本田的ASIMO和豐田的T-HR3分別代表了早期車企在人形機器人基礎研究領域的頂尖水平，雖然兩家日企近年來在商業(yè)化推進上相對保守，但技術積累至今仍在全球機器人研發(fā)體系中發(fā)揮作用。
相比直接投入重資產(chǎn)研發(fā)，部分車企選擇以投資方式布局關鍵技術企業(yè)，實現(xiàn)低風險切入與生態(tài)協(xié)同，代表企業(yè)包括比亞迪、上汽、小米、奔馳、現(xiàn)代、小鵬等。
比亞迪近期對觸覺感知領域的先鋒企業(yè)帕西尼感知進行了超億元戰(zhàn)略投資，成為其在具身智能領域最大單筆投資。此前，比亞迪還投資了人形機器人本體開發(fā)商智元機器人，布局控制算法和機械結構方向，顯示出其在本體與感知層面同步卡位的戰(zhàn)略意圖。
上汽集團則投資了諾仕機器人，專注行星滾柱絲杠及配套執(zhí)行器模組，這類核心零部件是未來人形機器人規(guī)?；a(chǎn)不可或缺的環(huán)節(jié)，體現(xiàn)出上汽在智能制造轉型中的深度謀劃。
小米一方面自研人形機器人，另一方面通過投資坤維科技（六維力傳感器企業(yè)）和參股北京人形機器人創(chuàng)新中心，打通了關鍵感知與創(chuàng)新生態(tài)雙重布局。
在海外市場，奔馳參與了美國創(chuàng)企Apptronik 4億美元的新一輪融資，重點押注Apollo人形機器人項目，瞄準制造、物流和服務場景的未來應用。
現(xiàn)代汽車則通過直接收購波士頓動力，全面掌控了全球頂尖的動態(tài)控制與仿生機器人技術，并將其整合到智能制造體系中。小鵬收購Dogotix（多夠機器人）后成立鵬行智能，也是典型的以并購方式快速搭建研發(fā)基礎的案例。
03“抱團入局”：選擇場景合作的車企部分車企則選擇通過場景合作的方式，以低成本、低風險的模式試探人形機器人的應用潛力，代表企業(yè)包括奔馳、寶馬、現(xiàn)代、比亞迪、蔚來、東風柳汽、上汽通用等。
奔馳與Apptronik合作，將Apollo人形機器人應用于生產(chǎn)線物料搬運環(huán)節(jié)，著力提升工廠作業(yè)的柔性化與智能化水平。寶馬則與Figure AI達成戰(zhàn)略合作，計劃將人形機器人引入工廠內部的重復性工種，如零部件搬運、輔助質檢等，測試機器人在標準化環(huán)境下的作業(yè)可靠性。
現(xiàn)代汽車計劃在其韓國工廠部署波士頓動力的機器人，用以承擔物料周轉和環(huán)境監(jiān)測任務，提升工廠運行效率和安全標準。
早在2019年，福特與Agility Robotics也曾合作探索Digit機器人在末端物流配送中的應用，雖然后續(xù)項目未大規(guī)模推進，但積累了寶貴的技術與運營經(jīng)驗。
在中國市場，多家汽車企業(yè)，均不同程度上與機器人公司合作，推動人形機器人在展廳導覽、工業(yè)應用、內部物流等場景的應用試點。
例如，優(yōu)必選公司的人形機器人在吉利汽車、一汽-大眾青島分公司、比亞迪、奧迪一汽、北汽新能源等企業(yè)完成了第一階段的實訓。
開普勒機器人與上汽通用汽車開展多輪實景實訓，聯(lián)合測試旗下通用人形機器人先行者K2“大黃蜂”在工業(yè)領域的實際落地能力。
從目前來看，選擇自研的車企在短期內聲勢最為浩大，能夠快速在品牌與技術上樹立先發(fā)優(yōu)勢，如特斯拉、小鵬等，紛紛用實際產(chǎn)品為市場定調。但自研道路極其考驗企業(yè)的綜合實力，不僅需要強大的資金、技術和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，更需要長期耐心和持續(xù)投入。真正能走通自研路徑的，注定是少數(shù)。
投資布局的企業(yè)則以更輕盈的方式介入，通過資本撬動外部資源，加速產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設。這類企業(yè)能夠快速捕捉技術拐點，靈活調整布局方向，但也存在對關鍵技術掌控力不足的隱憂，一旦產(chǎn)業(yè)周期變化或技術路線調整，回報周期和協(xié)同效應都可能面臨挑戰(zhàn)。
場景合作則是成本最低、落地最快的方式，適合對人形機器人有階段性需求的車企。通過與成熟機器人公司合作，車企能夠快速實現(xiàn)應用示范，提升智能化體驗，但缺乏自主研發(fā)能力的支撐，長期來看在技術積累和產(chǎn)業(yè)話語權上相對弱勢。
從中長期角度看，具備“自研核心能力+投資布局+場景合作落地”的企業(yè)，才更有可能真正跑出加速度。這不僅是比拼誰能最先造出一臺機器人，更是比拼誰能在技術演進、產(chǎn)業(yè)協(xié)作和應用生態(tài)建設上形成系統(tǒng)性優(yōu)勢。
人形機器人不會像新能源汽車那樣，僅靠單點技術突破就能爆發(fā)，它更像一場復雜的系統(tǒng)戰(zhàn)，需要持續(xù)跨越技術、產(chǎn)業(yè)、市場三大門檻。而最終勝出的企業(yè)，必然是在堅持長期主義的同時，又能在不同階段靈活切換路徑、優(yōu)化布局的那一批。車企跨界人形機器人的競賽，才剛剛開始，真正的加速度，還在后面。
文章來源：微信公眾號人形機器人場景應用聯(lián)盟，本文為轉載如有侵權請聯(lián)系網(wǎng)站人員刪除
